그동안 부속실 제연설비에 대하여 문제점들을 취재한 결과 우리나라의 소방공무원을 비롯하여 소방기술자들이 부속실 급기가압 제연에 대한 원리를 충분히 이해하지 못하고 있음을 알게 되었다.

이 급기가압시스템이 도입된 지 27년이나 지났음에도 불구하고 정착이 되지 않고 있어도 소방당국은 무엇이 부실인지조차 전혀 모르고 있는 것이 작금의 현실이다.

아직까지도 부속실의 차압에 대한 개념과 보충량 방연풍속에 대한 개념을 가지고 있지 않다 보니 첫째 최대 허용 차압의 중요성을 느끼지 못하고 있고, 둘째는 부속실 과압방지의 필요성도 모르며, 셋째 개방력 110N이하이면 방연풍속의 상한 값은 필요 없는 것으로 알고 있다는 사실이다.

소방당국과 소방기술자들은 화재안전기준에서 보충급기량의 크기를 따로 정하지 않다보니 방연풍속이 0.7m/s이상으로 상한 값이 필요 없는 것으로 알고 있다.

이뿐만 아니라 최대 허용차압(60Pa)마저 필요 없는 것으로 알고 있다.

이러한 개념이 결국 우리나라 제연설비의 부실원인이라는 사실을 간과하도록 방치되고 있는 것으로 지적할 수 있다.

소방기술자들이 부속실 급기가압시스템에서 차압, 과압과 과풍량을 정확히 구분할 줄 모르는 것과 자동차압급기댐퍼의 과압 방지기능을 오해하고 있는 것 또한 제연설비가 부실에서 벗어나지 못하는 것의 원인이라고 본다.

우선 차압은 문이 닫혀있는 경우에만 발생한다.

부속실과 대기압의 압력차를 40~60Pa을 유지하면 문틈으로 연기가 유입되지 않는다. 이때 출입문을 개방 시 차압 때문에 생기는 문이 받는 압력을 고려해서 개방력이 110N이하여야 한다.

이론상 급기댐퍼가 차압센서로 작동되기 때문에 댐퍼의 날개를 차단하여 차압(40~60Pa)을 유지하므로 당연히 문 개방력이 110N이하로 알고 있다.

그런데 수직풍도 내 과압이 발생하여 과압은 자연적으로 부속실로 유입(댐퍼틈새의 누기)되므로 부속실에 과압이 발생할 수 있다는 사실을 인지 못하고 있다.

그 이유는 자동차압급기댐퍼가 화재안전기준대로 과압 방지기능을 가지고 있는 것으로 오해하고 있기 때문이다.

해외와 같이 풍도에 릴리프댐퍼(또는 부속실의 플랩댐퍼)를 설치하여 시스템에 과압 방지를 막고 있지 않아 발생하는 차압과 과압의 관계를 간과하고 있는 것이 부실의 원인이다.

다음은 제연구역인 부속실내 출입문이 열렸을 때 발생되는 경우이다.

이때는 차압과 무관하게 보충량(방연풍속 0.7m/s 유지량)이 공급된다.

문이 열리는 순간 차압은 0로 떨어지고 자동차압급기댐퍼의 차압센서가 작동하여 댐퍼 날개가 열리면서 보충량이 공급된다.

따라서 여기에서는 차압 때문에 생기는 개방력과 전혀 무관한 기본적인 개념을 소방기술자들이 이해하지 못하기 때문에 혼란이 발생한다.

즉, 방연풍속과 개방력이 연관되는 것으로 오해하여 제연설비의 시스템이 정립이 되지 않는 원인의 하나이다.

이외에도 방연풍속을 유지하기 위한 급기량에 대한 기본적인 이해가 부족하다.

이 역시 기본 원리에 충실히 따르지 않아서 발생되는 문제점이다.

설계자는 방연풍속 0.7m/s 유지하기 위한 급기량만 요구하고 있다.

하지만 현실은 이를 따르지 않고 과대 급기량을 공급하고 있는 사실을 소방기술자와 소방당국은 이를 간과하고 있다.

화재안전기준에서는 출입문이 닫히도록 풍량을 조절해서 공기를 공급하도록 하고 있다. 그러나 감리와 TAB에서 이러한 노력을 전혀 하지 않는다.

준공되어도 어느 누구가 지적하지도 않는 것이 현실이다.

자동차압급기댐퍼의 날개 기능이 ON/OFF만 하고 있어 즉 개구율을 조절하지 않는데 부속실에 과풍량이 공급되는 것은 기본적인 상식이나 소방기술자들은 이를 무시하고 있다.

계단실 출입문이 닫혀지지 않고 계단실과 동압이 되어 제연시스템이 무너지고 있는데 소방기술자과 소방당국은 방연풍속 상한치가 필요 없기 때문에 상관이 없다고 한다.

혹시 자동차압급기댐퍼가 과압 방지장치 기능이 있는 것으로 오해하고 과풍량이 공급되지 않는 것으로 오해할 수도 있으나 과풍량과 과압의 개념은 전혀 다르다.

그리고 화재안전기준에서는 자동차압급기댐퍼와 자동폐쇄장치를 각각의 성능인증기준 및 제품검사기준에 적합한 것으로 사용하게 하고 있다.

따라서 이들 제품은 성능인증품으로 성능인증의 범위를 벗어나게 사용하지 못하도록 되어 있다.

즉, 성능의 인증 범위는 “일정한 급기량”에서만 사용할 수 있게 하고 있다.

일정한 급기량이란 풍량을 조절하여 방연풍속이 0.7 ~ 0.8 m/s 가 나오게 하는 양이다. 즉, 급기량이 과다하게 공급되지 않도록 한 것이다.

그러나 이처럼 단순한 기본원리를 무시하고 화재안전기준의 문구 “방연풍속 0.7m/s 이상”을 만족한다고 주장하고 있는 소방기술자를 탓하지 못하는 소방당국이다.

“풍량을 조절하지 않으면 제연설비의 기능이 있으나 마나 한” 급기가압제연설비에 대한 기본 원리를 소방당국마저 모르니 아직까지 제재를 하지 못하고 있지 않나 판단된다.

해외 NFPA에서는 방연풍속이 1.02m/s를 초과하지 않도록 제한하고 있음을 참고하였으면 한다.